Ein großer Teil der elektronischen Produkte im Automobilbereich ist heute auf die Kompatibilität mit verschiedenen Automobilherstellern ausgelegt. Unabhängig davon, wie kompatibel es intern ist, müssen bei externen Anforderungen die Anforderungen an die Verbindungsschnittstelle festgelegt werden, einschließlich des Installationsorts, der Struktur und des elektrischen Inhalts. Ein prominentes Problem ist die Auswahl des Steckverbinders. Kfz-Steckverbinder und Kabelbäume sind Träger für die Steuerung elektrischer Signale in Automobilen. Sie verbinden die zentralen Steuerkomponenten des Fahrzeugs organisch mit den Steuergeräten, elektrischen und elektronischen Ausführungseinheiten und elektrischen Geräten zu einem vollständigen elektrischen und elektronischen Steuerungssystem für Automobile.
(1) Der Inhalt und die Quantität der Kfz-Steckverbinder und Kabelbäume in der Bordelektronik sind ebenfalls ein wichtiger Indikator für Funktion und Leistung des Fahrzeugs.
(2) Kfz-Steckverbinder, ein einzelnes Fahrzeug benötigt ungefähr 200 Kabelbäume und mehr als 350 Steckverbinder.
Abbildung 1 Der gesamte Fahrzeugkabelbaum erfordert viele Verbindungen.
Bei der Auswahl eines Steckverbinders müssen wir zunächst die Besonderheiten des Kfz-Steckverbinders berücksichtigen. Kfz-Steckverbinder unterliegen auch den von verschiedenen Fahrzeugherstellern festgelegten Normen. Die grundlegende internationale Norm ist ISO 8092-2005, die in vier Teile unterteilt ist:
(1) ISO 8092.1 Abmessungen und spezielle Anforderungen für Einzeldraht-Chip-Steckverbinder
(2) ISO 8092.2 Definition, Prüfmethoden und allgemeine Leistungsanforderungen
(3) ISO 8092.3 Abmessungen und spezielle Anforderungen für Mehrdraht-Chip-Steckverbinder
(4) ISO 8092.4 Zylindrische Steckverbinder für Ein- und Mehrdraht-Steckverbindungen Abmessungen und spezielle Anforderungen
Da internationale Standards das Ergebnis von Spielen sind, werden viele Dinge von Herstellern als grundlegende Richtung bestimmt. Die Testparameter, Testobjekte und Testmethoden entsprechen jedoch nicht mehr dem aktuellen Entwicklungsstand der Steckverbinder, so dass sie im Wesentlichen in drei regionale Standards unterteilt werden. Dies repräsentiert einige der Anforderungen der US-amerikanischen, europäischen und japanischen Automobilindustrie.
1) Die vom amerikanischen Verband der Automobilingenieure (American Society of Automotive Engineers) formulierte Steckverbinder-Leistungsspezifikation USCAR-2 kann den Entwicklungsstand von Steckverbindern hinsichtlich Testparametern und Testobjekten darstellen und ist hinsichtlich der Testmethoden besser umsetzbar. Standards wie GMW3191 von GM und 7-Z8260 von Fiat basieren alle auf USCAR-2.
2) JASO D605-1996 Automotive Electronic Connector: Der japanische Verband der Automobilhersteller hat ebenfalls einen grundlegenden Steckverbinderstandard entwickelt, der auf den umfassenden Anforderungen japanischer Automobilhersteller basiert.
3) LV 124 Prüfpunkte, Prüfbedingungen und Prüfanforderungen für elektrische und elektronische Fahrzeugkomponenten unter 3,5 Tonnen. Diese Lieferspezifikation wurde von Vertretern der Automobilhersteller Audi AG, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG und Volkswagen AG erstellt. Dies ist auch ein gemeinsamer Unternehmensstandard, der die deutsche Automobilindustrie repräsentiert.
Tatsächlich wählen wir aufgrund der tatsächlichen Situation bei Kfz-Steckverbindern auch größere anstatt kleinere, da tatsächlich mehr potenzielle Probleme durch die Auswahl der Steckverbinder entstehen. Daher beziehen wir uns nicht nur auf das Standardsystem, sondern wählen die Lieferanten auch nach Rangfolge aus.